原创|“后补贴时代”来临,国轩高科营业收入有所增长
2019-09-02 伊楠 阅读:

       随着新能源汽车续航里程不断提高,政府补贴退坡的力度也在不断加快。“后补贴时代”来临,新能源汽车产业要想实现可持续发展,产业链上的每一个环节都需要全力以赴。对于动力电池企业来说,后补贴时代靠什么取胜?

       8月28日晚间,动力电池企业国轩高科股份有限公司(下称“国轩高科”)公布2019年半年度报告。报告期内,国轩高科实现营业收入36.07亿元,同比上升38.36%;实现净利润3.5亿元,同比下降24.86%。

       国轩高科的工程研究总院常务副院长徐兴无告诉记者,早在5年前,公司就曾开过战略研讨会讨论过没有补贴的时候企业要怎么走,这些年,通过从上游原材料、电芯设计包括壳体等全生命周期的降本增效,动力电池的阶梯利用以及商业模式考察积极探寻无补贴时代的应对之策。

       国轩高科上半年总体出货量3GWH左右,较去年同期大幅增长,但是净利润和毛利率有所下滑。近年来,受新能源汽车行业补贴退坡影响,电池产品及材料销售价格下滑幅度较大,例如,电池产品去年销售均价1.2元/Wh以上,今年上半年则在1元/Wh以内。但随着价格波动幅度趋于缓和,2020年公司毛利和净利应该趋于稳定。
       他提到,由于去年发行了10亿元的绿色债券,报告期内利息支出增加,使得财务费用较去年同期有所增加。另外,2018年上半年国轩高科取得政府补贴约1亿元,并通过出售苏州国轩获益5000万元,非经常损益较多。

       2015年,国轩高科重大资产重组通过中国证监会审核并顺利实施,主营业务由单一输配电设备转变为动力锂电池与输配电设备双主营业务。随后,公司简称由“东源电器”更名为“国轩高科”。
       国轩高科经过十多年的沉淀发展,围绕团队建设、研发技术以及产品设计等方面打造了属于自己的核心竞争力。作为国内为数不多的坚持磷酸铁锂和三元电池同步走的公司之一,坚持全产业链布局,公司自建了业内最大的材料工厂。

       在动力电池领域,磷酸铁锂电池与三元电池是两大主流技术路线。三元电池较磷酸铁锂电池能量密度更高,且具备更强续航能力。近年来,在乘用车电池在补贴与能量密度挂钩的影响下,国内动力电池厂商大多转攻三元电池,国轩高科是少数维持乘用车搭载磷酸铁锂电池的动力电池企业。
       补贴退坡将大大刺激磷酸铁锂电池市场复苏。6月,由于新能源汽车的补贴大幅退坡,三元锂电池生产商成本压力骤升。磷酸铁锂成本、安全性和续航里程都优于三元锂电池,未来磷酸铁锂电池将获得更多市场份额。
      “做精铁锂、做强三元、做大储能”是公司目前的产品战略。今年上半年国轩高科实现产能约14GWh,其中10GWh为动力锂电池产能,4GWh为三元电池产能。预计2019年年底产能达到20GWh,其中磷酸铁锂电池将占16GWh。
       据其介绍,国轩高科上半年在电解液添加剂研发、硅基负极材料等几项核心技术上取得一定突破。磷酸铁锂电芯单体能量密度已突破190Wh/kg,并应用于江淮汽车、奇瑞新能源等下游客户,预计2019年底将能量密度提升至200Wh/kg。
       同时,国轩高科还开发了三元811软包电芯,能量密度达302Wh/kg,并已通过科技部的中期验收,预计将在2020年推出一些产品。三元622VDA电芯也已量产,单体能量密度超过210Wh/kg,应用于奇瑞、众泰、猎豹等客户。
      国轩高科在磷酸铁锂的布局一直很坚定,针对每一次的决策,公司都会反复考量,精确到每一个细节。近年来,公司全面降成本,从上游原材料、电芯设计、包括壳体全生命周期都在降成本。在徐兴无看来,研发人员需要有超前意识。目前他所在的工程研究院正在布局的是未来3年企业的发展路径和规划。
       据了解,目前公司在储能市场已展开布局,公司与上海电气合资成立储能公司上海电气国轩,实现公司储能产品市场的快速拓展,建立先发优势。
       对于企业未来发展,国轩高科相关负责人表示,随着新能源补贴退坡,降本成为新能源电池产业发展的核心要素。国轩高科将从五方面实现成本管控,包括提高电芯能量密度,进行上游原材料布局,扩大规模降低单位成本,提高电池良品率和产能利用率,以及阶梯利用机会回收。