新能源二手车难卖出,电池品质衰减严重
2019-12-26 伊楠 阅读:

         不同于新能源汽车新车市场的火热,新能源二手车市场十分冷清。新能源二手车难于出手,成为新能源车车主最为尴尬的处境。
         中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从新能源汽车的1年保值率情况来看,排在前5位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM,保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型保值率普遍偏低,一年后基本就打了6折。
         流通协会表示,上市较早的一批新能源汽车进入置换期,但其保值率令人失望,主流新能源汽车的3年保值率低至20%,也就是说3年后只能卖到原价的20%。
         新能源汽车电池贵,成本占车辆价格比例过高,电池品质衰减严重,没有形成稳定且庞大的二手车市场,是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因。
         随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来,一些新能源车车主正面临着换电池还是低价卖车的两难境地。
         在中国汽车工业协会近日召开的新闻发布会上,中汽协秘书长助理许海东表示,新能源车确实二手残值不高,其主要原因就是电池衰减问题。如电池衰减较少的特斯拉,在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见,未来新能源车残值主要与电池质量和衰退情况高度相关。如果今后电池衰退速度还非常快,对整个产业发展肯定是非常不利的。行业企业要从技术上提升电池质量,保证新能源汽车具有更好的二手残值。
         “至于要换电池还是报废,这个主要看消费者个人选择。”许海东表示,随着技术不断发展进步,新能源汽车装机容量越来越高,其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好,由于新能源车迭代非常快,现在的电池能量密度与几年前相比不可同日而语,新电池的质量和寿命都要比原来好很多。
         周毅表示,发展中的问题要用发展的眼光来看待,未来随着新能源汽车保有量逐步提升、电池技术不断提高及电池全价值链不断发展,电池贵、保值率低等问题有望得到缓解。
         某汽车经销商表示,靠补贴的方式只能暂时解决消费者的保值焦虑。从长远来看,还是要靠新能源车的技术进步破解保值焦虑问题。专家指出,2014年至2017年生产的新能源车普遍采用磷酸铁锂电池,成本高的同时续航里程还偏低,平均在250公里左右。2017年后可以说是电池技术进步的分水岭,2018年开始,行业普遍采用三元锂电池,成本相对降低的同时续航里程提高到了500公里左右。