法拉第未来希望在中国寻找合作伙伴建立合资企业,推动FF91量产
2019-12-31 伊楠 阅读:

         据FF公司此前公布的计划,FF 91将于明年交付到首位订单用户手中,初期年产能为1万辆,根据订单情况最大扩充到年产10万辆产能。FF91车型售价将在20万美元左右。而同平台生产的FF81车型将采用更小尺寸和稍短一些的续航里程,通过更低的价格来获取更多销量。FF81的定位类似于特斯拉Model S,将在明年年底实现预量产。
         法拉第未来首席执行官毕福康介绍,FF在汉福德的工厂比较小型,年产量预计在3万辆左右,与此同时,FF希望在中国寻找合作伙伴建立合资企业。这些合作伙伴可利用已有的工厂资源进行生产,“我认为合资契合是双方共赢的。”
         不论是潜在投资人还是潜在的合作伙伴,仍对FF存在一些顾虑。
          毕福康认为,顾虑一方面是在电动汽车行业本身,这一领域需要大量投资,竞争激烈,“资本市场对EV(电动汽车)产业是有担忧的。”
         另一方面,投资人也在忧虑贾跃亭个人债务对公司的影响。但毕福康认为,贾跃亭推进个人破产重组,意味着问题在解决当中。
         “如果投资人看到问题可以解决,那我们的融资就可以迎刃而解了,我们也在跟美国、国际和中国的潜在投资人进行沟通,他们的态度还是比较积极的。”
          但毕福康未透露融资的具体细节,仅表示,“希望在未来一个月中看到进展”,“希望2020年的第一季度能有好的结果。”FF的员工目前在400人规模,毕福康表示,一旦融资到位,就可以马上进行下一步的量产工作。在此前的采访中,FF的资金需求是在2020年第一季度筹集约8.5亿美元资金。
          FF的IPO计划也在规划中,毕福康认为,这可能会在2021年进行。
          毕福康自信FF的首款量产车型FF91在2017年1月推出的3年后,仍保有竞争力。
          毕福康提到,目前整体投资环境不佳,但FF有其技术和IP,FF可以把技术进行变现,吸引一些投资。稍早前,据美国科技网站The Verge报道,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)与FF曾进行谈判,希望利用他们的技术生产FCA电动汽车。
而当下,FF的运营资金还主要依赖于债权融资。