即将与特斯拉展开正面较量,蔚来准备好了吗?
2020-01-02 伊楠 阅读:

         12月28日,蔚来举办了2019蔚来日大会,创始人李斌披露了过去一年取得的成绩,并发布了EC6车型。

         2019年,对于蔚来来说颇为艰难。

         今年接连发生的负面新闻让蔚来遭遇了一段煎熬期,不论是ES8自燃、高管离职、大幅裁员、还是4年巨亏220亿元等一系列坏消息都成为它股价暴跌的重要导火线。蔚来及其创始人李斌也一度被评为2019最惨。

         但其实横向对比其他几家新势力造车企业,蔚来的日子看上去并没有那么“窘迫”。它车价最贵、卖的最多、用户口碑最好,以上任何一项成就放在车企中,都会被称之为是一场阶段性的胜利。


姗姗来迟的第三季度财报

          12月30日晚间,蔚来汽车对外发布的第三季度财报显示,公司2019年第三季度总营收约18.37亿元,同比增长25%;净亏损约25.22亿元,亏损幅度比去年同期减少近3亿元。

          第三季度的财务数据,对蔚来而言是久违的好转。

          蔚来方面表示,第三季度总营业收入高于预期,主要归功于第三季度新车交付量的增长明显。

          2019年第三季度,蔚来汽车实现新车交付4799辆,其中ES8交付603辆;ES6交付4196辆,环比第二季度增长35.1%。车辆销售为公司带来近17.34亿元的收入,环比增长22.5%,同比增长21.5%。

         “最近数月蔚来市场表现很不错,这是蔚来在未来应该有的样子。”李斌表示,“我们的产能、销量、用户服务效率、经营效率和毛利率等正在持续改善。”

          李斌表示,三季度销量超预期上涨一方面是因为本身产品有竞争力,另一方面得益于销售网络的拓展和用户社区的逐渐成型。

          蔚来2019年总交付量预计超过2万,其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户达成的。“这是一个汽车行业内从未有过的数字。”李斌表示。

         基于现状,蔚来预计2019年第四季度将交付ES8和ES6共8000台,同第三季度相比再增加约66.7%,以此带来的营收相比第三季度也将增加约53.0%。

         蔚来的财务仍未摆脱困境,但降本增效的效果在初步显现。根据财报显示,蔚来在第三季度的销售及管理费用为11.64亿元人民币,同比降低30.3%。

         李斌承认在此前的一段时间,主要着重于将公司的规模扩大,而疏忽于将公司的管理水平提高与精细化,并表示蔚来一方面将致力于留住核心人才,但另一方面也将优化人员结构,并将原有近万人的员工数量控制在7500人左右。

         除了裁员,蔚来还通过额外的重组和拆分一些非核心业务来减少成本。在国际汽联电动方程式世界锦标赛新赛季,蔚来为车队引入新战略投资人——力盛赛车,蔚来计划由直接所有模式转换到赞助模式,将更多的资金投入到核心业务。

         蔚来首席财务官奉玮表示,融资事项仍在推进,而且从蔚来的角度而言,其本身具有相对不错的造血能力。“很多汽车生产商,他们要有好的现金流就是要卖更多车。尽管现金是挑战,但基于目前比较好的销售动力,我觉得从销售所获得现金还是比较健康的。”

         “人员裁撤、业务精简都只能算是治标之策。”经济学家宋清辉认为,从财报上看,蔚来业绩上面临的最大问题是销售毛利率过低,存在越卖越亏的问题。蔚来要想摆脱亏损,需要降低造车成本,推出更多类似于特斯拉Model 3那样的平民化走量车型。

蔚来创始人李斌在2019蔚来日大会上


即将与特斯拉正面交战

          值得一提的是,就在蔚来财报发布同一日,国产特斯拉迎来交付,首批交付15辆Model 3车型。特斯拉方面表示,将于明年1月开始大规模交付。

          自创立以来,蔚来就时常被称为中国的“特斯拉”。如今,国产特斯拉正式登场,这意味着蔚来要在新能源市场中与其狭路相逢。

          不过,特斯拉目前在售的三款车型中,Model X、Model S的售价较高,与蔚来的两款在售车型具有较大价格差,Model S为轿车,蔚来ES8和蔚来ES6均为SUV车型。售价与蔚来接近的Model 3则是一款中级轿车,蔚来ES6则是一款中级SUV,蔚来ES8则是七座/六座SUV车型。从所覆盖的细分市场来看,目前两家车企在售的几款车型并没有完全重叠的细分市场。

         “严格来说,ES8和ES6两款车与特斯拉的Model X和Model 3并不能称之为竞品车型,无论从价格和产品类别上均不能完全对等。EC6是蔚来旗下第一款在产品层面与特斯拉形成竞争的车型,对于蔚来来说意义不凡。”秦力洪表示,蔚来与特斯拉真正的较量将从EC6开始。

         “在奔驰、宝马、奥迪、特斯拉的主流豪华车市场内没有中国品牌存在是不应该的,蔚来愿意来挑战。”李斌表示。

          与ES8和ES6定位中大型SUV市场不同,EC6是一款智能电动轿跑SUV,综合续航为615公里,对标特斯拉Model Y,Model Y也是一款智能纯电轿跑SUV。两款车均为中级轿跑SUV,且定价区间较为接近。

         公开资料显示,特斯拉Model Y计划于2020年夏季开始生产,2020年秋季正式上市。此前也有消息称,Model Y将在特斯拉内华达州的1号超级工厂和上海的3号超级工厂生产。不过,Model Y在国内具体投产时间,还未可知。

         EC6在2019蔚来日大会上只是亮相,并未公布售价。而之所以暂不公布售价,主要就是为了在正面对抗特斯拉Model Y时,能有更加灵活的定价空间。

         蔚来选择此次推出EC6,是为了进一步扩充用户人群,尤其是80、90后用户群。“EC6不是全新细分市场的建设者,但对蔚来是大有裨益的补充。”秦力洪说。

         “蔚来EC6与特斯拉Model Y在车辆性能指标上各有所长,但特斯拉的品牌实力要强于蔚来,蔚来欲让EC6成功抢夺Model Y市场,可能需要为其制定出更有吸引力的价格。”宋清辉表示。

          相比奔驰等豪华品牌,蔚来离用户近,服务好。必须承认,仅以现有产品力而言蔚来相比特斯拉并无明显优势,但是为何仍有许多车主选择蔚来,服务好正是最大原因。

          同时蔚来作为新创公司在软硬件研发上的那种感觉是对的。李斌认为:“蔚来只有走主流高端市场这条路,才有机会,如果拼中低端市场,会很难。”“我们现在的产品主要集中在豪华电动SUV市场,在这个市场我们非常有竞争力。”

特斯拉上海工厂


蔚来的未来

          蔚来的未来想要好好生存还需考虑伴随“后补贴”时代的来临,怎样调动市场与消费者对于新能源车的购买欲望,引导其正确的看待纯电动车,不然补贴退坡后的惨状只能持续下去。

         “未来我们怎么相信你?”这是蔚来所有用户与潜在用户的心声。仅从蔚来现有状况来看,虽然没有那么糟糕,但也谈不上多么高枕无忧,未来仍需继续增添“砝码”,抗击这场车市“寒冬”。

          汽车行业分析师张强认为,作为一家企业,其主要的“考量标准”便是盈利与现金流,目前的蔚来即便是一时难以将销量转变成盈利,也依然需要通过销量来支持未来的增长可能性。

          针对2020年的规划,李斌认为,造车如一场马拉松,要看如何能够跑得更远,同时也要考量如何通过提高资金使用效率。

          李斌认为:“现在蔚来已度过危险期,而且还找到了电动车普及的钥匙——根据用户需要去逐级满足他们的用电和换电需求,并据此调整换电站的布局。就像“云”改变了互联网,按需升级将成为普及电动车的关键钥匙,而蔚来已掌握了这一钥匙。”

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